停車場減速帶是通過影響駕駛人的駕駛心理實現減速的。當車輛以較高車速通過減速帶時，劇烈(lie)的(de)振動會從輪胎經由(you)車身及座椅傳(chuan)遞給(gei)駕(jia)駛(shi)(shi)人，垂(chui)(chui)直曲線可以(yi)產(chan)生(sheng)(sheng)(sheng)一個垂(chui)(chui)直方向的(de)加(jia)速度(du)，產(chan)生(sheng)(sheng)(sheng)強烈(lie)的(de)生(sheng)(sheng)(sheng)理(li)刺(ci)激(ji)(包括(kuo)振動刺(ci)激(ji)和視覺(jue)刺(ci)激(ji))以(yi)及心理(li)刺(ci)激(ji)。生(sheng)(sheng)(sheng)理(li)刺(ci)激(ji)促使駕(jia)駛(shi)(shi)人產(chan)生(sheng)(sheng)(sheng)強烈(lie)的(de)不舒(shu)服感(gan)，而心理(li)刺(ci)激(ji)則加(jia)深了(le)駕(jia)駛(shi)(shi)人的(de)不安(an)(an)全疑慮，進一步降低了(le)駕(jia)駛(shi)(shi)人對道路環(huan)境的(de)安(an)(an)全感(gan)。通常情況下(xia)，駕(jia)駛(shi)(shi)人認為(wei)不舒(shu)適度(du)越(yue)(yue)大(da)，車輛行駛(shi)(shi)安(an)(an)全性(xing)越(yue)(yue)小(xiao)，即安(an)(an)全感(gan)越(yue)(yue)小(xiao)。因此，減速帶(dai)的(de)設置會降低駕(jia)駛(shi)(shi)人行車安(an)(an)全感(gan)和乘坐(zuo)舒(shu)適性(xing)的(de)期望值，促使駕(jia)駛(shi)(shi)人選擇較低的(de)期望車速。在期望車速指導下(xia)，駕(jia)駛(shi)(shi)人將主動駕(jia)駛(shi)(shi)車輛以(yi)較低的(de)行車速度(du)接近并通過減速帶(dai)。

交通平(ping)靜化可分為限(xian)制機(ji)動車(che)行(xing)駛速(su)度(du)(du)(du)、限(xian)制機(ji)動車(che)交通量和(he)限(xian)制路(lu)側停車(che)3大(da)類(lei)方法，其中(zhong)限(xian)制機(ji)動車(che)行(xing)駛速(su)度(du)(du)(du)分為垂(chui)直式、水平(ping)式和(he)路(lu)寬縮(suo)減(jian)(jian)式管制措(cuo)(cuo)施(shi)。減(jian)(jian)速(su)帶屬(shu)于(yu)垂(chui)直速(su)度(du)(du)(du)控(kong)制措(cuo)(cuo)施(shi)之(zhi)一，通過改變(bian)道路(lu)某(mou)段的高(gao)度(du)(du)(du)或材料，根據(ju)心、生理原理強制機(ji)動車(che)減(jian)(jian)速(su)，以達到(dao)安全的目的。