很多院校.醫院門診.住宅區和狹窄道路的地面將設置橡膠減速帶，突出道路的相對高度，使汽車不得不減速。許多駕駛員在通過橡膠減速帶時，為了更方便地圖，通常選擇一側壓力橡膠減速帶或不立即行駛。事實上，大城市不可能的青島減速帶看起來不值得(de)一(yi)提(ti)，但(dan)它確(que)(que)實對(dui)汽車的損耗有一(yi)定的傷害，特別是對(dui)懸架系統的損耗。你應(ying)該如何(he)正確(que)(que)地(di)遵(zun)循橡(xiang)膠減速帶(dai)？

1.雙驅根據

根據青島(dao)減(jian)速(su)帶，車(che)輛雙驅針對(dui)(dui)車(che)輛懸架(jia)系統、左、左.右懸架(jia)承有平衡的(de)(de)承載力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞進行緩解。雖然此(ci)時車(che)身振動較大，但可以合理降低移位的(de)(de)概(gai)率。但即使在(zai)這種情況下，如(ru)果不減(jian)速(su)，仍會加(jia)速(su)胎面塑(su)料的(de)(de)損壞，造(zao)成汽(qi)車(che)跑偏，嚴重者(zhe)還(huan)會繼續(xu)損壞輪胎、輪圈(quan)、汽(qi)車(che)底(di)盤懸架(jia)等。而對(dui)(dui)于一(yi)些底(di)盤低的(de)(de)汽(qi)車(che)系統來說，根據橡(xiang)膠減(jian)速(su)帶快速(su)拖(tuo)動底(di)部(bu)是非常容(rong)易的(de)(de)。

2.單論根據

從駕駛員的(de)經驗(yan)來看，當(dang)一(yi)個車(che)輪(lun)(lun)通(tong)過橡(xiang)(xiang)膠減(jian)速(su)帶(dai)時，車(che)內的(de)沖(chong)擊力(li)應低于(yu)兩側(ce)(ce)車(che)輪(lun)(lun)同時通(tong)過橡(xiang)(xiang)膠減(jian)速(su)帶(dai)產生的(de)振動。當(dang)一(yi)側(ce)(ce)車(che)輪(lun)(lun)通(tong)過橡(xiang)(xiang)膠減(jian)速(su)帶(dai)軋制時，沖(chong)擊力(li)完(wan)全由一(yi)側(ce)(ce)懸(xuan)架(jia)承擔，大大提(ti)高了對一(yi)側(ce)(ce)懸(xuan)架(jia)的(de)沖(chong)擊期(qi)實際操(cao)作(zuo)會對一(yi)側(ce)(ce)懸(xuan)架(jia)造成(cheng)危害，導(dao)致(zhi)懸(xuan)架(jia)移位.變形(xing)甚至會導(dao)致(zhi)車(che)輪(lun)(lun)的(de)定位錯誤。如果汽(qi)車(che)輪(lun)(lun)胎偏離方向(xiang)，應立即進行四輪(lun)(lun)定位，減(jian)少輪(lun)(lun)胎損壞，提(ti)高安(an)全駕駛。

3.豎直根據

垂直根據(ju)，即車輛指向(xiang)橡膠減(jian)速帶。在(zai)這種情(qing)況下(xia)，車輛的(de)(de)晃動.跳躍感更大。上下(xia)輪(lun)胎(tai)同時(shi)關閉，地板的(de)(de)相(xiang)互作(zuo)用力(li)(li)由兩個輪(lun)子的(de)(de)扭簧和(he)減(jian)振(zhen)器分攤(tan)，承載力(li)(li)對稱，無獨立(li)和(he)非(fei)獨立(li)懸架結構的(de)(de)危害。雖然此(ci)時(shi)車身振(zhen)動較大，但可以合理減(jian)少對懸架的(de)(de)損壞。

4.斜著根據

當(dang)車輛(liang)(liang)根據(ju)青(qing)島減速帶稍(shao)微(wei)歪斜時(shi)，感覺車身跳躍(yue)沒那(nei)么(me)大，但擺動幅度太大。這種(zhong)情況也很容易導致上(shang)下(xia)懸(xuan)架(jia)承(cheng)載力不均勻，危及懸(xuan)架(jia)系統(tong)。從車身和懸(xuan)架(jia)的結構(gou)來看，車輛(liang)(liang)通過橡膠減速帶的姿勢是車輪（包括懸(xuan)架(jia)）在路面(mian)和車身之間的應力健身運(yun)動。